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Anlage 6B 2. DVLuftPersV — Lehrplan für die praktische Ausbildung zum Erwerb der Klassenberechtigung für Reisemotorsegler für Inhaber der Lizenz für Segelflugzeugführer (zu § 9) | Junoda

Anlage 6B 2. DVLuftPersV

Fundstelle des Originaltextes: BAnz. 2006, Nr. 60, Beilage Nr. 60a, 95 - 100

Anlage 6B 2. DVLuftPersV

Allgemeines Der nachfolgende Lehrplan ist eine Richtlinie für den Ablauf und die Inhalte der praktischen Ausbildung. Der in der praktischen Ausbildung verwendete Reisemotorsegler muss mit einem Doppelsteuer ausgerüstet und für die Ausbildung geeignet sein. Da nicht alle musterspezifischen Eigenarten verschiedener Reisemotorseglermuster berücksichtigt werden können, sind alle Übungen gemäß der im Flughandbuch des in der Ausbildung verwendeten Reisemotorseglers aufgeführten Verfahrensanweisungen durchzuführen. Bei allen Übungen sind Einstellung und Betrieb des Triebwerks zu überwachen. Unnötiger Fluglärm ist zu vermeiden. Alle Kontrollen sind anhand der Klarlisten durchzuführen. Flugausbildung bis zum Alleinflug Bodeneinweisung Anlassen Rollen Kontrollen vor dem Start Start Anmerkung: Ein simulierter Triebwerksausfall nach dem Start darf nur bei Ausbildungsflügen mit Fluglehrer durchgeführt werden. Steigflug Horizontal- und Kurvenflug Langsamflug Kurvenflug Sinkflug Platzrunde ... (nicht darstellbare Graphik, Fundstelle: BAnz. 2006, Beilage Nr. 60a, Seite 97) Durchstarten und Landen Beenden des Fluges Besondere Flugzustände Verhalten bei Notlagen Alleinflug Alleinflüge in der Sichtweite des Startflugplatzes Erlangen der fliegerischen Fertigkeiten Starten und Landen Ziellandungen Außenlandeübungen mit Fluglehrer aus verschiedenen Höhen Anmerkung: Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer unter strenger Beachtung der Vermeidung einer Gefährdung von Mensch und Tier geübt werden. Sie sind in einem Durchstartverfahren ohne aufzusetzen durchzuführen. Für das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe ist eine besondere Genehmigung durch die zuständige Landesluftfahrtbehörde erforderlich. Navigationseinweisung An- und Abflüge mit Zwischenlandung auf einem Flugplatz mit Flugverkehrskontrolle Es sind mindestens zwei vollständige An- und Abflüge mit Zwischenlandung durchzuführen. Navigationsdreiecksflug Übungen bis zur Prüfungsreife mit und ohne Fluglehrer bis zur sicheren Beherrschung Anmerkung: Simulierter Triebwerkausfall nach dem Start und Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer durchgeführt werden. Anmerkung: Aufsetzen und Durchstarten des Flugschülers im Alleinflug ist nur zulässig, wenn der Fluglehrer dafür einen Flugauftrag erteilt hat und am Flugplatz anwesend ist.

Erklärung des Reisemotorseglermusters

–)

Bauweise

–)

Instrumentierung

–)

Steuerbedienungsorgane

Klarlisten

Flug- und Betriebshandbuch

Flugklarheit des Reisemotorseglers

Vorflugkontrolle gemäß Klarliste

Anlassen gemäß Klarliste

Beobachtung des übrigen Flugplatzverkehrs

Funktionsüberprüfungen (auswendige Anwendung der Klarliste)

Durchführung der Kontrollen vor dem Start gemäß Klarliste

Abflugbriefing

Ansprechen der Notverfahren beim Start

Beobachten des Anflugluftraums

Aufstellen des Reisemotorseglers

–)

Windberücksichtigung

Ausrichten auf der Startbahn

Kompasskontrolle in Startrichtung

Setzen der Triebwerksleistung

Ruderbetätigung beim Startvorgang

Halten der Startrichtung

Abheben bei empfohlener Geschwindigkeit

Steigflug nach dem Abheben und Übergang zur festgelegten Steigfluggeschwindigkeit

Ggf. Einziehen des Fahrwerks

Drosselung der Triebwerksleistung auf Steigflugleistung unter Einhaltung der festgelegten Geschwindigkeit

Startabbruch

simulierter Triebwerksausfall nach dem Start

Einhalten von Kurs und Steigfluggeschwindigkeit

Trimmen

Triebwerkseinstellen für die beste Steigrate oder den besten Steigwinkel

Steigflugkurven auf vorgegebene Kurse mit

–)

15 - 20 Grad Querneigung

–)

20 - 30 Grad Querneigung

Übergang in den Horizontalflug

Geradeaus-Horizontalflug

koordinierte Kontrolle der Bewegungen um Quer-, Längs- und Hochachse

Demonstration der statischen und dynamischen Stabilität

Veränderung der Triebwerksleistung im Geradeaus-Horizontalflug

Erhöhen und Herabsetzen der Fluggeschwindigkeit unter Beibehalten der Höhe und des Kurses

Einhalten von Höhe, Kurs und einer vorgegebenen Fluggeschwindigkeit

Trimmen

–)

Gefahren

Erhöhen und Verringern von Auftrieb und/oder Widerstand

bei V(tief)s + 5 bis + 10 kt (Überziehgeschwindigkeit des Reisemotorseglers im jeweiligen Flugzustand + 5 bis + 10 kt Sicherheit)

–)

im Reiseflugzustand

–)

in Anflugkonfiguration

Verringerte Wirksamkeit der Steuerorgane beim Langsamflug

Einhalten von Höhe, Fluggeschwindigkeit und Richtung sowie Korrektur der Triebwerksleistung

Kurven mit 30 Grad und 45 Grad Querneigung, links und rechts, um 90 Grad, 180 Grad, 360 Grad

Einhalten von Höhe

sicherer Fluggeschwindigkeit bei Erhöhung der Drehgeschwindigkeit unter Beachtung des Lastvielfachen

gleichbleibender Querlage und Drehgeschwindigkeit

Drehfehler des Magnetkompasses

–)

Beenden auf vorgegebenen Kursen

unmittelbarer Übergang von Links- zur Rechtskurve und umgekehrt

Einleiten

–)

Einhalten von Kurs- und Sinkfluggeschwindigkeit

–)

Trimmen

–)

Vergaservorwärmung

beste Sinkrate

bester Gleitwinkel

Sinkflug mit und ohne Motorkraft im Geradeaus- und im Kurvenflug

Übergang vom Sink- in den Horizontalflug

Start

Steigflug auf mindestens 200 ft GND bevor die erste Richtungsänderung aufgrund örtlicher Vorgaben durchgeführt wird

Steigflugkurve bis 20 Grad Querneigung, 90 Grad Richtungsänderung zum Querabflug unter Windberücksichtigung 4 Steigflug bis mindestens 600 ft GND

Am Wendepunkt; 90 Grad-Kurve bis maximal 30 Grad Querneigung zum Gegenanflug parallel zu der Start- und Landerichtung

Reiseflugbedingungen

Vergaservorwärmung bedienen

Fahrwerk ausfahren (falls vorhanden)

Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Queranflug unter Windberücksichtigung

Sinkflug einleiten

10.

Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Endanflug Abweichungen in der Reihenfolge der Übungen 7-11 aufgrund örtlicher Gegebenheiten oder der Besonderheiten des Reisemotorseglermusters sind zulässig.

11.

Landekontrolle laut Klarliste

12.

Landeanflug: Steuerung des Gleitwinkels mittels Brems-/Störklappen

13.

Landung

Brems-/Störklappen einfahren

Setzen voller Triebwerksleistung

Korrektur der Fluglage

Steigflug

Trimmen

Zurückrollen zum Abstellplatz

Kontrolle nach der Landung (auswendige Anwendung der Klarliste)

Abstellen des Triebwerkes gemäß Klarliste

Sichern des Reisemotorseglers gemäß Klarliste

Überziehen und Geradeaushalten mit dem Seitenruder bis zum Abkippen mit und ohne Motorkraft mit einem Minimum an Höhenverlust

–)

im Reiseflugzustand

–)

mit/ohne Brems-/Störklappen in Anflugstellung und ausgefahrenem Fahrwerk

–)

rechtzeitiges Erkennen und Beenden des Abkippens und Verhindern einer Weiterentwicklung zum Trudeln

Flugübung im Bereich des Überziehens im

Steigflugkurve mit 10-30 Grad Querneigung (simulierter Start) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses

−)

Beenden der Übung, ohne abzukippen oder Höhe zu verlieren

Sinkflugkurve mit 10-30 Grad Querneigung, Brems-/Störklappenklappen und Fahrwerk ausgefahren (simulierter Anflug) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses

−)

Beenden der Übung, ohne abzukippen oder die Sinkrate zu erhöhen

Aufrichten aus Querneigungen von mindestens 45 Grad und aus Steig/Sinkfluglagen

Grenzflugzustände im oberen Geschwindigkeitsbereich

−)

Erkennen und Beenden von beginnenden Spiralsturzflügen

−)

Motorleistung reduzieren (Leerlauf)

−)

Querlage korrigieren (neutral) und weich abfangen

Verhalten bei Notlagen unter Beachtung des Betriebshandbuches

Kontrolle der elektrischen Sicherungen bzw. Einschalten von Sicherungsautomaten

Notausfahren des Fahrwerks (falls vorhanden)

Störungen an Triebwerk und Ausrüstung

unerwartete Wetterverschlechterung

Feuerausbruch

bei Seitenwind

mit unterschiedlichen Gewichtszuständen (max. Zuladung)

mit Seitengleitflug

Landeanflug ohne Zuhilfenahme der Brems-/Störklappen

Landung auf angenommenen begrenztem Raum

Landungen aus der Platzrunde mit und ohne Motorhilfe

–)

Aufsetzen innerhalb von 100 m nach dem Landezeichen

Ziellandung aus mindestens 600 m (2000 ft) über Grund ohne Motorhilfe

–)

Aufsetzen innerhalb von 150 m nach dem Landezeichen

mit Motorhilfe

–)

Auswahl eines geeigneten Geländes aus sicherer Höhe

–)

Überflug des Geländes zur Feststellung von Einzelheiten, anschließend

–)

Platzrunde und Endanflug

ohne MotorhilfeDie Durchführung der Notverfahren (Sofortmaßnahmen, Ursachensuche, Maßnahmen kurz vor der Landung) erfolgen gemäß Flughandbuch. Die Sofortmaßnahmen müssen auswendig beherrscht werden. Die Benutzung der Notfall-Klarliste ist in sinnvoller Weise in den Flugablauf zu integrieren.

–)

Geschwindigkeit für bestes Gleiten (Trimmen)

–)

Auswahl eines geeigneten Geländes unter Berücksichtigung des Windes

–)

Einteilung des Anfluges

–)

Anwendung der Notfall-Klarliste

–)

Simuliertes Absetzen eines Not- oder Dringlichkeitsrufes

–)

Verfahren kurz vor der Landung

Kleinorientierung

Flug nach vorgegebenen Kursen

Orientierung bei ungünstigen Sichtbedingungen

voraussichtliche und tatsächliche Ankunftszeit

Einflug in die Platzrunde

Möglichkeiten zur Vermeidung von Fluglärm

Orientierung und Anflugverfahren in der Kontrollzone

Befolgen von Flugsicherungsanweisungen

Höhenmessereinstellung

Beobachten des Luftraums, ggf. rechtzeitiges Ausweichen

Abstandhalten von anderem Luftverkehr

ausgelegte Zeichen und ggf. Lichtsignale

Sprechfunkverkehr entsprechend der vorgeschriebenen Verfahren

Anflüge mindestens bis zum Einflug in die Platzrunde

Abflüge auf der von der Flugsicherung angewiesenen Abflugstrecke

Bei Landung auf einem Flugplatz

–)

Orientieren auf dem Flugplatz

–)

Zeichen und Flugsicherungsanweisungen

–)

evtl. Lichtsignale

–)

Abstellen des Reisemotorseglers

Flugabfertigungsverfahren

Selbständige Vorbereitung und Durchführung von mindestens zwei Navigationsdreiecksflügen, davon einer in Begleitung eines Fluglehrers und einer als Alleinflug über eine Strecke von jeweils mindestens 270 km, bei dem auf zwei vom Startplatz verschiedenen Flugplätzen Landungen bis zum vollständigen Stillstand durchzuführen sind.